炭质板岩路基填筑

1.填筑土:褐、深褐色粘性土,结构松散。在衡阳端洞门附近分布,厚度1.2m。2.块(漂)石:灰。岩性以深灰～灰黑色炭质板岩夹灰～深灰色变质砂岩,其中变质砂岩多以厚层状分布,总。

摘要针对贵州地区高速公路炭质页岩路基填筑问题,开展了炭质页岩填料的路用工程性质试验,分析了不同干湿循环条件下炭质页岩填料加州承载比CBR及回弹模量变化特征,发。

摘要:炭质泥岩主要分布在我国西部省份,路基填筑材料较难找到,又因为作为路基填。7杨春和;冒海军;学潮;李晓红;陈剑文;;板岩遇水软化的微观结构及力学特性研究[J];岩。

下元古界板岩、炭质板岩和灰岩,桥址处的地震动峰值加速度值为0.1g,相当于地震基本烈。路基雨季填筑质量是工程道路质量控制的关键环节。路基挖土方严格按照设计坡度开挖。

基底沉降监测与路堤本体沉降监测在一般路基非试验段路基地段监测点尽量一同布置于路基基底和基床底层顶面;同时在软土及松软土路基填筑时,沿线路纵向每隔30～50m在距。

武广客运专线无磴轨道要求路基工后沉降应满足下表要求,对无磴轨道路基,路基填筑施。元古界泥质板岩、千枚状板岩等软质岩高边坡;二迭、石炭、泥盆系的炭质页岩、砂页岩。

隧道埋深约100m,通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩,局部炭质页。换填开山石料严禁全、强风化千枚状板岩、千枚岩;开山石渣工程数量包含在路基土石方。

5雪红;永和;卿启湘;;板岩路基填料CBR特征及影响因素分析[J];湖南工业大学学报;2007年02期6刘新喜;夏元友;刘祖德;蔡俊杰;陈向阳;;强风化软岩路基填筑适宜性研究[J];岩。

关键词铁路客运专线泥质板岩化学改良试验铁路客运专线对路基填筑质量、工后沉降标准提出了很高的要求。要求路基工后沉降量不得大于。严格的工后沉降指标要求填料具。

路基顶宽13.4m,隧道开挖断面为11.56m×14.42m,为城门形。路基长18.4km,主要爆破。通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩,局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出。

路基765m。二、隧道工程地质条件1、地形地貌隧址区近呈北北西向展布,南北坡向沟。砂岩夹炭质板岩、印支期中酸花岗岩斑岩、第四系全新统人工填筑层(Q4me)、崩坡积(。

层状碎屑岩类岩层中含水岩性分别为板岩、炭质板岩、千枚岩、千枚质板岩、石英砂岩。路基填筑验收验收、施工注意事项)水在水田地施工段时据地界边桩m开挖水沟深度大于。

摘要:采用相似材料模型试验方法,对长衡客运专线用千枚板岩填筑路基进行了机制性试验研究,结果表明用全风化的千枚板岩填筑路基是可行的,并根据试验结果提出了保证。

1和民锁;邹金锋;李亮;舒海明;;武广高铁弱风化泥质板岩工程特性试验研究[J];铁道科学与。6刘新喜;夏元友;刘祖德;蔡俊杰;陈向阳;;强风化软岩路基填筑适宜性研究[J];岩土力学;20。

6刘新喜;夏元友;刘祖德;蔡俊杰;陈向阳;;强风化软岩路基填筑适宜性研究[J];岩土力学;20。9余朝阳;;炭质千枚岩大变形地层中大断面引水隧洞支护方法[A];届全国地下、水下。

板岩所含高岭石等粘土矿物工程性质相对较好,且风。.板岩属于低膨胀性岩土,抗风化和防水能力较差,填筑路基的水稳定性较差,必。更多相关问题图文岩石的工程性质_百度文。

基底沉降监测与路堤本体沉降监测在一般路基非试验段路基地段监测点尽量一同布置于路基基底和基床底层顶面;同时在软土及松软土路基填筑时,沿线路纵向每隔30～50m在距。

填筑试验段-12-4.5.2挖方路堑-15-4.5.4专门地质路基处治-28-4.5.5专门地段路基处。千枚状绢云母板岩、炭质板岩,局部夹石煤。厚度大于680m中段为浅变质中细粒长石石。

路基质量控制等几方面进行详细讲解,突出路基基床、路基填筑、路堤填土地基、接。软质岩主要由炭质板岩、炭质千枚岩等组成,遇到高地应力条件下的软弱围岩大变形,经。

6黄卫东,赵明阶,韦刚;高速公路土石混填路基压实质量控制与评价[J];重庆交通学院学报。9卿启湘;永和;李继超;;风化泥质板岩路堤工程性状的模型试验研究[J];铁道科学与工程。